Día 9: Montaje del motor

Bueno, pues tocaba trabajar en Vanessa. Aprovechando que el Dream Team se juntaba, decidimos trabajar en el motor, ya que iba siendo hora de cerrarlo y dejarlo preparado para el montaje en el coche. Tras recibir un juego de juntas nuevo, tornillos de culata reforzados, segmentos para pistones nuevos también y casquillos de biela y de cigüeñal, hemos procedido a su montaje. 

Para empezar, el motor fue mandado a cooperativa de automóviles de Córdoba para realizarle un plano al bloque de motor y a la culata, evitando así posibles imperfectos y haciendo que encajara a la perfección. Una vez que tuvimos eso, y teniendo todas las piezas del motor en una de las casas de un miembro del Dream Team, montamos el cigüeñal con sus casquillos nuevos. Para ello retiramos previamente los antiguos, limpiamos las superficies y colocamos los nuevos dándoles previamente una generosa capa de aceite y cuidando de que los orificios de engrase quedaran correctamente. 

Una vez puesto el cigueñal, se montó el árbol de levas y se sincronizaron correctamente. Más tarde se le dio la vuelta al motor y se apoyó sobre cuatro caballetes para sujetarlo. Acto seguido, se le cambiaron los segmentos a los pistones y los casquillos a las bielas y se fueron montando poco a poco.

Más tarde se cogió la culata, se le desmontaron las válvulas, se limpiaron y se volvieron a montar. Se pusieron los taques y los empujadores en el bloque, la junta de culata nueva y acto seguido se puso la culata. Se le montaron los balancines que previamente fueron limpiados y engrasados y una vez hecho todo esto, se probó para ver que todo funcionaba a la perfección. 

Esto es muy resumidamente lo que se ha trabajado en el coche esta Semana Santa. A continuación os colgamos las fotos para que lo veáis y de paso tres vídeos que hemos hecho. Esperamos que os gusten. Hasta la próxima entrada!!

Útil para sacar los muelles de las válvulas

Vista desde abajo del bloque motor

Primer casquillo superior cambiado

Casquillo número tres de cigüeñal cambiado

Acople del cigüeñal en el bloque

Cigüeñal montado

Culata casi desmontada

Forma de utilización del útil para muelles

Balancines

Bloque de motor

Bloque de motor con plano

Pistón con los segmentos nuevos montados

Pistones montados

Culata montada

Superficie para montaje de los casquillos de cigüeñal

Superficie para montaje de los casquillos de cigüeñal

Vista del motor montado (zona de bujías y periféricos)

Vista de la culata montada en el bloque con los balancines

Vista del motor montado (zona de colectores)

Y aqui teneis los videos:

Montaje de pistón número 3:

http://www.youtube.com/watch?v=tCBVhiHTlxs&feature=mfu_in_order&list=UL

Montaje de válvula de escape:

http://www.youtube.com/watch?v=LgqlMrevwxc&feature=mfu_in_order&list=UL

Montaje de válvula de admisión:

http://www.youtube.com/watch?v=gouFmXqCgLU&feature=mfu_in_order&list=UL

Más fotos sobre el día 8

Bueno, como sabemos que tres fotos no son suficientes para ilustrar el trabajo realizado, hemos decidido colgar algunas más en una mejor calidad. Esperemos que os gusten:

Ademas de este trabajo, hemos de decir que durante toda esta semana, nuestro chapista se ha dedicado a restaurar ciertas piezas mecánicas como son la bomba de aceite, bomba de gasolina y bomba de frenos, el resultado os dejamos que seáis vosotros quienes juzguéis:

Día 8: Soldaduras

Bueno, pues ya iba tocando otra vez ponernos manos a la obra con Vanessa. Esta vez le ha tocado a la chapa de la carrocería. Como bien sabéis, como resultado de los muchos años de estancia en el desguace alicantino, muchas partes de la carrocería estaban bastante deterioradas e incluso podridas por culpa de la evolución del óxido. Por suerte para Vanessa, el Dream Team entró en acción poniendo fin a este estado tan lamentable. Lo primero que se hizo fue limpiar el coche para ver exactamente qué zonas había que arreglar y cuáles no. Una vez hecho esto, se pudo apreciar como teníamos dos zonas que cambiar en el suelo, la aleta trasera derecha entera (como bien sabéis por otras entradas), el hueco de la rueda de repuesto entero para cambiar, parte del suelo del maletero y algunas zonas del techo al igual que el montante derecho. El siguiente paso fue cortar con la radial estas zonas, intentando siempre que los cortes fuesen lo mas rectos posibles para facilitar la tarea de soldar más tarde y de fabricar las nuevas planchas. Una vez cortadas las zonas estas, se procedió a cortar las nuevas planchas metálicas para ponerlas en el lugar de las antiguas. La forma mas cómoda de hacerlo fue mediante los llamados patrones. Se coge papel que cubra la zona entera y se dibuja la forma que se ha recortado sobre el. Una vez hecho esto, ese patrón se recorta y se pone sobre la plancha metálica nueva. Se marca y acto seguido se recorta con la radial. Eso sí, hay que tener mucho cuidado con este tipo de herramientas y hay que usar protección. 

Una vez están todas las piezas recortadas y asegurados de que encajaban a la perfección, tocaba soldar. No obstante, teníamos el problema de que donde estábamos haciendo este proceso de restauración no había electricidad, por lo que no podíamos usar la soldadora. La solución, aunque tardó casi un mes en llegar, fue alquilar una plataforma portacoches para trasladar a la dama a otro sitio donde poder soldar con tranquilidad, y una vez terminado este proceso, devolverla a su sitio. Y eso hicimos, armados de valor (por el riesgo que conllevaba mover el coche sin apenas documentación) movimos el coche a otro campo donde contábamos con soldadora y electricidad para trabajar en condiciones. Cuando llegamos, preparamos las zonas de las soldaduras limpiando los bordes despejándolos de pintura y óxido. Una vez hecho esto, procedimos a soldar las piezas con una soldadora de hilo. Es un proceso lento y complicado ya que tienes que tener cuidado de que las soldaduras no traspasen el material y si estas en la zona de techo aun más arriesgado, ya que has de estar continuamente enfriando la chapa para que no se produzcan deformaciones indeseadas. Los resultados se pueden ver en las fotos. Esperemos que os gusten. 

Sentimos no tener fotos del techo y del maletero, pero entre una cosa y otra no pudimos sacar más fotos ni mejores. Pero no os preocupéis, que la próxima vez que estemos con Vanessa le hacemos una buena sesión fotográfica y os la colgamos aquí para que lo veáis tranquilamente. El próximo paso de la carrocería será repasar las soldaduras y aplicarles masilla para dejarlas suaves y listas para imprimar. Ya os contaremos cuando lo tengamos hecho. 

Por cierto, en cuanto al motor, se ha desmontado por completo y se mandó para que se hiciera un plano en el bloque y en la culata. Ya lo hemos recogido y ahora solo espera el momento de ser montado. A ver si hacemos algunas fotillos y os lo enseño. Hasta entonces, un saludo!!

Barreiros: motor humano

Eduardo Barreiros es sin duda uno de los empresarios más importantes de nuestra historia reciente. Es gracias a él que todos nosotros podemos disfrutar de nuestra afición por los Dodge, y es por esto  por lo que queremos rendirle nuestro pequeño homenaje, en estas fechas en las que se cumplen casi 20 años de su marcha. Desde aquí nos negamos a que su figura caiga en el olvido. Esperamos que nos ayudéis y que disfrutéis la entrada.

Eduardo Barreiros nació en Gundiás, Ourense, el 24 de octubre del año 1919. Se inicia desde joven en el negocio familiar, fundado por su padre y consistente en una línea de autobuses.

Años más tarde, el joven Barreiros continúa trabajando en la empresa familiar, que ha aumentado su flota de vehículos y el número de líneas mientras que comienza a trabajar en un taller como aprendiz de mecánica.

Tras la Guerra Civil, el negocio familiar aumenta considerablemente, por lo que se crea un pequeño taller para fabricar autobuses para la empresa y gasógenos, además de algunas operaciones de reconstrucción y venta de vehículos. Es allí donde Barreiros construye su primer automóvil, tratándose éste de un autobús para la línea familiar.

Una vez vendida la línea, Barreiros funda Becosa (Barreiros Empresa Constructora, SA). Es entonces cuando se inicia en la construcción de maquinaria y utensilios empleados para la construcción de carreteras. Gracias a la calidad y al buen funcionamiento de éstas, Barreiros es contratado para construir un gran número de carreteras.

Camiones fabricados en la fábrica de Becosa

Mientras tanto, en su taller de Ourense comienza la conversión de motores de gasolina a diesel para cubrir las necesidades de los vehículos utilizados para la construcción de carreteras. Para ello alquila también otro local en Madrid, con vistas a seguir transformando motores para la venta al público.

Es entonces cuando surge Barreiros Diesel, una empresa afincada en Villaverde en la que comienza a fabricarse el motor EB-6 para camiones. Tras la fundación de otra empresa, Cabsa, dedicada a la fabricación de bombas de inyección y equipos eléctricos, comienza a fabricarse el motor EB-4, de 55 CV, aplicable a turismos, taxis, vehículos ligeros, grupos electrógenos y maquinaria en general.

Funda en esta etapa, entre 1952 y 1961, 6 empresas en total. Entre ellas destacan Ceesa, para la fabricación de dinamos, arranques y reguladores y Mosa, para la comercialización de sus productos. Como reconocimiento a su labor, obtiene la Gran Cruz de la Orden al Mérito Civil, otorgada por el Gobierno, así como importantes premios en Portugal.

Es en 1962 cuando cede el 40% de su empresa a Chrysler, asociándose con ésta y fundando Barreiros Chrysler para la fabricación de vehículos de las marcas Dodge y Simca.

Es entonces cuando se produce la ampliación de la fábrica de Villaverde. Los productos allí fabricados son exportados a 27 países, por lo que se le concede a Barreiros la Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo.

Vista aérea de la fábrica de Villaverde

Mientras tanto, el resto de empresas que él ha fundado continúan en funcionamiento. Además, Chrysler aumenta su participación en Barreiros Chrysler hasta el 77%. Progresivamente irá aumentando su participación hasta quedarse con la totalidad de la empresa.

Barreiros inicia entonces otras actividades empresariales, como la fundación de la empresa Puvasa, de actividad agrícola y ganadera. Más tarde crea otra empresa de explotación minera: sin embargo, la grave crisis del 73 provoca el cierre de estas empresas.

En 1978, tras 10 años apartado de los motores, crea Dimisa para la fabricación de motores diesel, para lo que adquiere una nave en Pinto (Madrid). Sin embargo, se ve obligado a emigrar a Cuba, donde continúa construyendo motores. Allí se le concede el título Doctor Honoris Causa en Ciencias Técnicas de la Universidad de la Habana.

Eduardo Barreiros falleció en La Habana el 19 de febrero de 1992, sin haber podido volver a comercializar sus motores en España.

En la próxima entrada os hablaremos de nuestros progresos en la restauración de Vanessa. Hasta entonces.

Día 7: Restauraciones Navideñas

Para los que sigáis el blog mas o menos, habréis visto que hemos estado un tiempo ausentes. En cierto modo esto es porque hemos estado el mismo tiempo sin meterle mano a Vanessa. La razón es algo muy sencillo: La vida de estudiante. Como ya sabéis, todos los que estamos implicados en este trabajo tenemos nuestros estudios paralelos a los que les debemos lealtad, pero bueno, cada vez que tenemos algo de tiempo, lo dedicamos a seguir adelante con la restauración del coche. Y ese es precisamente el caso de estas navidades, en las cuales hemos estado trabajando en ciertas piezas del coche. Sin mas, procedemos a contároslo:

Ya que debido a las condiciones meteorológicas no hemos podido estar con Vanessa, hemos estado restaurando ciertas piezas del coche. Para empezar, hemos limpiado el radiador por dentro y por fuera. Aprovechamos que teníamos pintura negra para darle un toque de color que falta le hacia y la verdad es que el resultado ha sido inmejorable. Aquí podéis verlo:

Sigamos con mas piezas... La parrilla delantera necesitaba un toque de negro, por lo que la hemos desarmado por completo, la hemos limpiado y lijado y acto seguido le hemos dado color.

Aprovechándolo todo, hemos reparado y repintado también los anagramas que llevaba en la parrilla y en la parte trasera del vehículo. Sentimos comunicarnos que no tenemos fotos de estas piezas, pero prometemos sacarlas la próxima vez y colgarlas.

Por otro lado, hemos engrasado, limpiado y pintado el motor de arranque, al cual le hemos dado un toque personal pintando en un precioso Rojo Inglés ciertas partes de él tales como la numeración y algunas insignias que lleva. De esto, por suerte, si tenemos fotos:

Y ya por último, hemos empezado con una de las dos aletas, arreglándola a base de soldaduras y mucha lija. Con algo de suerte, en breves estarán preparadas para ser vueltas a poner en el coche, pero antes... tenemos que pintar ciertas partes de él. No obstante, este ya es otro tema que tocaremos mas adelante, precisamente cuando se produzca. Hasta entonces... tan solo nos queda esperar. Un saludo a todos.