Dodge 3700 Boulevard

Tras un periodo de ausencia, hoy retomamos de nuevo las entradas relacionadas con los Dodges. Vamos a dedicar el post al Dodge 3700 Boulevard, construido por el carrocero Pedro Serra.

Para ello nos remontamos hasta el Salón de Barcelona de 1970, en el que se expone un coche desconocido para la mayoría, cuyos elementos proceden del Ford Taunus, llamado LMX. Acompañaba al coche su creador, el ingeniero Michele Liprandi. Serra, presente en el Salón y atento a las novedades, trabó amistad con el ya citado ingeniero, por lo que acordaron fabricar entre ambos un coche. Liprandi se encargaría de diseñar un chasis que acogiera uno de los motores Barreiros, y Serra se encargaría de construir el coche y la carrocería.

El modelo LMX que sirvió de inspiración para el Dodge 3700 Boulevard.

Aproximadamente un año más tarde, Serra lleva el proyecto a Villaverde. Esta visita coincide prácticamente con el lanzamiento en España del nuevo Dodge 3700 y 3700GT, que incorporaban numerosas mejoras sobre los modelos ya existentes en el mercado. Chrysler da el visto bueno al proyecto y empieza a construirse este nuevo modelo.

El Dodge Boulevard es un coupé 2+2. La carrocería está compuesta por fibra, siendo la primera vez que el carrocero catalán utiliza este material. Era un coche original e inconfundible. Su largo capot, el habitáculo bastante reducido y un corto maletero le daban el estilo de los deportivos clásicos de gran cilindrada, pero con una línea muy propia de esos momentos y que resultaba europea y americana a la vez. Salvo algunas curvas pronunciadas, como las de los pasos de rueda, el Boulevard era un coche muy anguloso, de líneas duras.

En el tablero de instrumentos incorporaba los mismos relojes del 3700. Al igual que los relojes, muchos de sus elementos procedían de otros modelos. Por ejemplo, los apoyabrazos procedían del Seat 124 Sport y los pulsadores del Chrysler 180. El pomo de la palanca de cambios era una reproducción en baquelita del incorporado en el  selector Hurst de una caja manual de 4 velocidades del Ford Mustang Mach 1, coche que tenía entonces como vehículo personal Pedro Serra. El volante incorporaba un escudo central de tonalidad azul pálido en el que podía leerse el nombre del carrocero.

El Dodge Coupé Boulevard se presentó al público en el Salón de Barcelona de 1972. Se expusieron 2 unidades, una como prototipo y otra ya considerada de serie.

En la imagen, el prototipo presentado en el Salón del automóvil en el 72.

La historia de este modelo se ve ensombrecida cuando el Ministerio de Industria le niega el visto bueno a su comercialización, exigiéndole a Serra que se diera de alta como fabricante, lo que le reportaba unos gastos a los que no podía hacer frente. Es por esto por lo que la matriculación de las unidades ya vendidas se retrasaron durante meses, desencadenando en el fin de la fabricación del Boulevard antes incluso de haber matriculado el primero de ellos. Gracias a la intervención de Chrysler, se consiguió homologar finalmente los coches vendidos, haciéndolos pasar por 3700 normales.

Al año siguiente volvió a exponerse en el Salón otro modelo del Boulevard con ligeras variaciones. La crisis económica imperante en ese año, la crisis del petróleo, volvió a truncar las expectativas del carrocero catalán.

En total y a lo largo de dos años fueron construidas 18 unidades, incluyendo el prototipo, siendo el número total esperado por Serra de unas 40 ó 50.

Hasta aquí la historia de este modelo. En la próxima entrada os contaremos novedades de Vanessa, que ya os adelanto que ha cambiado de domicilio. Hasta entonces, un saludo.

Entrevista a Javier Rucabado

Ante la buena experiencia que supuso la entrevista a Jose Luis,  hemos decidido repetir la experiencia. Aparte de esta, tenemos otra en proyecto, pero ya os desvelaremos los detalles más adelante. Además de esto, deciros que el Dream Team se ha reunido de nuevo este fin de semana y han hecho algunos progresos con Vanessa, aunque ya sabéis, un fin de semana no da para mucho...

Hoy queremos presentaros a Javier Rucabado, restaurador y amante de los clásicos en general y de los Dodge en particular. Es autor de un blog extraordinario que ya os hemos recomendado en los enlaces que aparecen a la derecha. Desde aquí le animamos a que lo continúe. Sin más, os dejo con sus palabras, que os acercarán a él mucho mejor que cualquier introducción que haga yo. Que las disfrutéis.

¿De dónde le viene la afición por los Dodge? ¿Cómo entro en este mundo de la restauración de clásicos?

Mi afición surge de un modo muy natural...crecí rodeado de los Dodge y de los coches americanos de los que estoy enamorado. En casa mi padre tenía un Dodge y en mi entorno familiar también así que fue algo muy sencillo, sin esfuerzo. A medida que fui creciendo fui pasando por todas las etapas, limpiar, pulir, arreglar, conocer los talleres, recambistas, especialistas, buscar piezas, montarlas, conducirlos, comprarlos, venderlos y así poco a poco y a base de años te vas convirtiendo en un aficionado en toda regla.... 

Madrid, 1972. Javier Rucabado colgado de la puerta del Dodge Dart Station Wagon B-587 572 de la familia.



Háganos un repaso sobre algunos de los coches que ha tenido: cuáles fueron sus preferidos, alguna anécdota especial que le haya ocurrido con alguno...

He tenido un montón por afición y por profesión, todos han tendido su aquel y sea el que sea,caro o barato, impecable o destrozado, he disfrutado desde horas a días o años...pero tengo la suerte de que siempre les encuentro algo que me hace dar las gracias a Dios por la suerte de disfrutar esos momentos con esos coches. Es algo que si no lo has vivido es dificil de entender...viajar solo en medio de la nada, con el sol cayendo y tu conduciendo con el motor ronroneando a par y de repente te sientes alguien transportado en el tiempo y fuera de tus problemas cotidianos...y eso es sin duda para mí felicidad.

El que más he querido es el coche que fue de mi padre, un 1966 Dodge Dart Station Wagon G.L.E., he vivido con él y lo he paseado por toda España. Está esperando ser restaurado y confio que sea en breve.

Anécdotas tengo para escribir varios libros. Por alguna razón siempre recuerdo el día que bajando un Corvette del 58 de Barcelona a Valencia para entregarlo a su nuevo dueño empece a oler a "cera quemada", paré, abrí el motor y no pasaba nada especial, miré en el interior y tampoco...pero al mirar hacia atras vi como el maletero sacaba una gigantesca humareda negra. Intenté parar a los que pasaban y no tuve éxito..y decidí abrir el maletero. Las llamas salían de dentro y me enfadé de tal modo que aún hoy los tacos y blasfemias que dije gritando me siguen asustando pero me centré..me saqué mi Barbour y empecé a apagar las llamas con él, las contuve bastante hasta que un campesino me dejó una garrafa con agua y asi extinguí el incendio. Lo mejor fue que apenas el coche sufrió, simplemente la pintura se burbujeó un poco y la fibra aguantó sorprendentemente bien. La causa del incendio fue tan absurda como que el Corvette lleva un tramo del escape por dentro del maletero...sobre ese trozo cayó un trapo con aceite y a una moldura le faltaba una grapa por lo que había un agujero que alimentó con aire fresco al trapo caliente...casi imposible de que ocurra pero ocurrió...por suerte lo "olí" a tiempo.

¿Hay algún modelo de automóvil por el que sienta especial predilección?

Responderte a eso es muy pero que muy difícil..me gustan tantísimos...y a cada cual le veo su aquel que casi te diría que no puedo responderte....Descontando mi vicio por los Dodge Dart Station Wagon. Pero si insites te diré que un Corvette Coupe 1963 con la ventana partida atras y con cambio manual en color plata me podría quitar el sueño durante varios días.....al igual que un Cadillac Coupe de Ville del 65...que por suerte ya tengo aunque con un poco de trabajo pendiente por hacerle.

¿Qué es lo mejor de tener un Dodge? ¿Por qué merece la pena invertir tanto esfuerzo en su restauración?

Sin duda su motor de seis cilindros, duro, eterno y suficientemente elástico y potente. Te permite disfrutar de una conducción relajada y con cierto brio. Después te diría que los recuerdos y vivencias que has tenido con ellos y desde luego es un coche muy agradecido para quien le dé los cuidados y los trabajos necesarios. Hay que reivindicar que estos coches tienen un valor y un interés mayor que algunos de sus coetáneos, pocos coches americanos se han ensamblado en Europa y fue un símbolo del desarrollismo en España...evidentemente no tan popular como los seiscientos de Seat pero también parte de nuestra historia.

¿Cómo surgió la idea de montar un negocio de restauración de clásicos? ¿Qué es lo mejor y lo peor de su trabajo?

Yo estudié Diseño Industrial con la idea de diseñar automóviles algún día, cosa que sigo soñando, pero tuve que trabajar en el mundo de la publicidad hasta que una crisis, la del 92, me hizo tener que vender parte de mi colección...como se me dio bien me cambié de sector y me dediqué a mis amados yankees y a partir de ahí empecé a vender coches clásicos y muchos clientes querían coches más y mejor acabados cada vez...así, de una manera natural, surgió el que empezásemos a restaurar. La suerte que tuvimos fue crear un equipo realmente legendario con Ejarque, Martinez y compañía...restauramos americanos a la americana, y el resultado fue extraordinario...aunque no muy rentable eso sí que hay también que decirlo.

Conoce usted personalmente a Pedro Serra e incluso mantienen una relación de amistad. Háblenos un poco por último sobre este gran hombre al que tanto admiramos todo el Dream Team: cómo lo conoció, cómo es mantener una conversación con él...

Tengo el honor de haber conversado varias veces con él, de conocer su taller, su fama y sus coches desde hace muchos años pero no me puedo considerar amigo de él. Mis simpatías hacia él surgen de mi admiración y de mis experiencias, que si no iguales, sí muy parecidas, me han permitido tener una visión de su trabajo y sus productos más desde "la cocina" que desde su imagen pública y es ahí donde surge mi mayor admiración. Tuvo un trabajo duro en épocas difíciles y consiguió lo que nadie pudo soñar en España: ser un carrocero reconocido por los clientes y por la Prensa.

Personalmente creo que si Pedro Serra hubiese nacido en el norte de Italia, hoy su nombre seguiría en el candelero y muchos coches tendría su firma, pero en España desgraciadamente se ha impedido -sigo sin saber por qué- el que un emprendedor sin gran capital pueda destacar en su área. La Historia de Serra es la de un hombre que luchó contra la mediocridad y la burocracia y solo pudo crear sus sueños ganando batallas pero perdió la guerra contra una sociedad que no admite individualistas como él. No conozco tanto personalmente al Sr.Serra, pero mucho me temo que no ha sido hasta hace muy pocos años que ha visto recompensado su trabajo, durante décadas se le hizo pasar como un perdedor y como alguien solo preocupado de su negocio que no fue capaz de adaptarse a los nuevos tiempos...y eso no es verdad, pero lo sufrió personalmente y creo que aunque ahora vea ese merecido reconocimiento a su labor sigue dudando de que no vuelva a desvanecerse en el aire como ya le ocurrió una vez. Es un hombre que ya hizo lo que debía y solo creo que le importa su propia valoración y creo que es benevolente con él mismo y seguro que le encanta la canción de Frank Sinatra por lo bien que le retrata,"My way"...a mi manera.

 Barcelona Autoretro 2003. Exposición Serra. Pedro Serra, Francisco Ejarque, Javier Martinez, Javier Rucabado.

Barcelona Autoretro 2003. Exposición Serra. Javier Rucabado, Pedro Serra,Francisco Ejarque y el Dodge Serra Boulevard de Pablo Gimeno.

Agradeceros vuestro interés hacia mí, un saludo y a seguir con tanto animo en nuestra común afición.

Queremos agradecerle de nuevo a Javier su participación, y expresarle otra vez la admiración que todos los miembros del Dream Team sienten hacia él. Esperamos que hayáis disfrutado leyendo la entrevista tanto como lo hemos hecho nosotros haciéndola. ¡Un saludo!

Día 6: avances del último fin de semana

Perdonad la tardanza. El septiembre estudiantil y todo lo que trae consigo ha hecho presencia en este blog y a partir de ahora quizás las entradas se espacien un poco más. Aún así, tenemos en proyecto nuevas entrevistas con las que estamos muy ilusionados, entradas sobre temas de interés general y, por supuesto, sobre Vanessa.

Personalmente, aún me dura la resaca de la entrevista con José Luis. Quiero agradeceros todas vuestras lecturas y felicitaciones. A pesar de la extensión de la entrevista, me cuenta José Luis que se le quedan muchas cosas en el tintero. Y es que no caben en una sola entrada todas las horas que pasó trabajando debajo del coche, los arañazos en las manos, las lágrimas cuando algo salía mal de las que me habló José Luis, al día siguiente de la entrevista. Y sin embargo, no dudamos que merece la pena y que todos estos malos ratos no son nada comparados con el momento en el que ves tu coche, ese por el que has luchado tanto, rodando en la carretera.

Y hoy volvemos con nuestra Vanessa. Os conté en la entrada de La mudanza que el Dream Team estaba, mientras yo escribía, trabajando la chapa. Hoy os contaré todos los detalles y, como siempre, os pondré las fotos.

El Dream Team disponía de un fin de semana por delante para trabajar. Comenzaron el viernes con la compra de chapa de 0.8 de grosor. Al día siguiente todo el equipo se trasladó hasta donde estaba Vanessa. Nuestro experto en chapa ya había adelantado un poco el trabajo cortando los óxidos que se repartían por toda la carrocería del coche. El resto del equipo dedicó la mañana a lijar toda la superficie y a recortar los pedazos de chapa que iban a cubrir los huecos existentes en las partes más oxidadas.

Conseguimos además desmontar las ruedas, cosa imposible hasta el momento, a pesar de haber gastado varios botes de aflojatodo para intentar desatornillarlas nos fue imposible hasta este fin de semana.

Por otra parte, trabajando la aleta trasera, de la que no se ha podido salvar nada, encontramos en su interior almendras, un tenedor, una antena y litros y litros de óxido.  Lo veréis mejor en las fotos. Respecto a la aleta, tendremos que colocarle una nueva.

Sin más os dejo con las fotos de la jornada. ¡Un saludo!

El trueno azul

Como ya os adelantamos en la entrada anterior, hemos estado preparando una entrevista a una persona muy especial para todos nosotros, de la cual intentamos tomar ejemplo en la restauración de nuestra Vanessa. Nos gustaría presentaros a Jose Luis (los que visitéis el foro lo conoceréis por el nombre de Deniro), que es restaurador y dueño de dos de los Dart más espectaculares que circulan por las carreteras de nuestro país, lo cual lo podréis comprobar en las fotos que ilustran la entrevista. Que la disfrutéis.

¿Cuándo empezó tu afición por los clásicos y por qué te decidiste por un Dodge? 

Desde pequeño me gustaban los coches, mucho más los enormes coches americanos, y en España los grandes coches americanos nos llegaron de la mano de Eduardo Barreiros y sus Dodge Dart.

Parece que mi vida fue marcada por Barreiros Diesel S A, no en vano el primer coche que hubo en casa fue un SIMCA 1000 G L; después  tuve dos SIMCA 1200, un L y un GLS, además que un tío mío tenia un camión Barreiros Super Azor y si además vivo al lado de un pueblo que se llama Villaverde de Iscar, ahí tenemos el detonante de esta adicción.

Corría el año 1968 cuando los Magos de Oriente me regalaron mi primer Dodge de Jyesa, medía 435 Mm., éste era de juguete con mando a distancia  de aquella época, es decir con un cable de poco mas de un metro y yo lo manejaba al lado… ¡cómo me gustaba ese coche! Ya se estaba formando el germen de lo que es hoy mi afición.

Aparte de los dos Dart que poseo, también estuve semirestaurando un SIMCA 1000 N, que lo vendí para mejorar el Dart GLE con un tapizado, parece que sin quererlo tuve: dos Simca 1000 GL y N, dos Simca 1200 L y GLS y tengo dos Dodge Dart GLE y Diesel original, como veis sigo fiel a Barreiros Diesel SA…

Aquí tenemos la decisión por el coche de mis sueños.

¿Hace cuanto compraste tu primer Dodge? ¿Qué sentiste cuando lo tuviste en tus manos?

El Dart GLE “EL TRUENO AZUL “ o como dice Antonio (Motorista) “EL RAYITO AZUL “, lo compré en el año 2000, estaba arrumbado en un chalet de un pueblo de Segovia. Después de indagar por saber de quien era, acordé con el dueño la compra y me lo traje para casa. ¡Ya tenia parte de mi sueño en casa!

 Recuerdo que llevé a dos amigos para enseñarles el Dart, y uno me dijo riéndose: “¿para que quieres eso… pero esto va a funcionar…? “, hoy en día ya no piensa lo mismo, lo mira con un poco de envidia sana.

Cuéntanos un poco sobre la restauración del coche: que fue lo más difícil, el mejor momento, tu detalle preferido del Dart…

Todavía no sabía qué hacer, me puse a investigar sobre él, compré manuales, tocaba aquí y allá y día a día le iba devolviendo a la vida. La de horas que invertí en esta ilusión, no fueron pocos los kilómetros que recorrí por desguaces para recuperar piezerio.

Llego el día de llevarlo al taller para hacer los frenos, escape y electricidad, yo ya no le podía hacer mas. Al cabo de dos años, decidí llevar el Dart al chapista, todo esto lo iba haciendo poco a poco, pues la restauración de un coche es costosa en cuanto a lo económico y el recopilar piezas no lo es menos.

Lo más difícil era hacerse con recambios , en aquella época estaba solo , no sabía de ningún recambista , ya no quedaban Dodges por los desguaces… en fin era toda una odisea. Cuando podía me iba a rescatar piezas aunque no me hicieran falta, tengo recuperadas no pocas piezas que en la restauración alguna me hizo falta , el resto lo guardo como oro en paño en mi sección de “ BISUTERIA FINA “, pues aquí no se tira nada , casi todo en el Dodge se puede recuperar. Este consejo se lo he aplicado al “DREAM TEAM “ y a todos los que estén restaurando un clásico .

El mejor momento es cuando lo que estás haciendo vuelve a funcionar y no te digo nada cuando das el primer paseo con él, ahí te olvidas de los cabreos, los malos ratos, el tiempo y el dinero invertido.

 Mi detalle preferido del coche no es otro que conducirlo, cuando vas con él la gente por lo general se vuelve a mirarlo, oyes decir, ¡mira un Dodge!, o qué bonito o qué grande, ahí es cuando te sientes orgulloso por tener uno…

El día de la “ PRUEBA DE FUEGO “ , me explico , cuando le hice el primer viaje largo , de unos 320 KM aproximadamente , iba con un cierto nerviosismo , ya había rodado por Iscar y sus alrededores pero distancias cortas, por si acaso. El Dodge se portó de maravilla, sin ningún sobresalto y eso que subí con él dos puertos de montaña. Cada día que lo saco a pasear va mejor y me da más confianza…

Y tras haber restaurado tu primer Dodge, ¿cómo llegaste a comprar otro?

Andaba buscando otro Dodge, un GL en gasolina, pues al GLE le cambiaron la mecánica original por un económico motor diesel Barreiros C-24 con 65 C.V.

Este Dart Diesel me lo proporcionó mi amigo Pablo Arango, uno de los más entendidos en los Dodge españoles.  No era un Dart GL en gasolina pero el coche me sedujo desde el primer momento en que lo vi, un amor a primera vista. Este Dart era de un hotel que lo usaba para dar servicio a sus clientes para desplazarles al aeropuerto y cosas así, según me comentó la encargada del desguace donde lo compré.

Lo arranqué, le revisé el tema eléctrico, le puse forros en zapatas, cambié gomas de bombines de freno y poco mas , pues el coche estaba completo a falta de los anagramas traseros de Dodge, Barreiros Diesel SA y lo más complicado de encontrar el de Diesel. Este anagrama me costó dos ferias de Retromovil hasta que lo encontré.

El coche está de baja, a espera de ser documentado, pero eso es más adelante, que ahora según esta la economía…

¿Qué es lo mejor de tener un Dodge?

Lo mejor de tener un Dodge, ya lo comenté antes, es que te da la satisfacción de conducir un sabroso automóvil  que en aquella época solo podían tener unos cuantos privilegiados. Era un coche de lujo que en las familias adineradas era conducido por chófer, y encima un coche fabricado en España …

Hoy en día cuando paseas con el la gente se vuelve a mirarlo y cuando lo aparcas hasta se hacen fotos junto a él, vaya que se nos cae la baba…

Y por último, cuéntanos algo sobre una organización mítica que circula por el foro, Los Caballeros del Pentastar.

La idea fue del amigo Dani. Esto surgió de la amistad de un grupo de amigos de Valladolid y su entorno, que nos juntamos en varias concentraciones, y si no hay ninguna a la vista, pues nos organizamos una ruta para disfrutar de nuestros coches y ver castillos, iglesias y parajes de alrededores de Valladolid, pues por aquí sin salir muy lejos tenemos mucha cultura por ver y admirar. Como ves mezclamos el placer de conducir, el buen comer y nos cultivamos en cultura, no solo es coches, coches, coches…

Este es un grupo de amigos, donde la armonía y el buen rollo reina ante todo…

Bueno Elena, espero haber sido de ayuda a este Blog, aportando mi granito de arena. Gracias por darme la oportunidad de colaborar con vosotros, y si puedo aportar algo más ya me diréis…Con vosotros he llegado a tocar el cielo.

De parte de todo el Dream Team, muchísimas gracias por colaborar con nosotros, por contestar a todas nuestras preguntas, por todas tus fotos, por tu amabilidad y tu buen humor, por todos los correos que nos has mandado y por el tiempo y esfuerzo invertido. Nos faltan palabras para corresponder lo que has hecho por nosotros.

Tenemos muchas más fotos, pero las reservamos para algo de lo que ya os hablaré más adelante, cuando lo consulte con Jose Luis. Estamos seguros de que disfrutaréis leyendo la entrevista tanto como nosotros lo hemos hecho. ¡Un saludo!

Día 5: la mudanza

Como ya os contamos en la última entrada sobre la restauración de Vanessa, el coche está por fin completamente desmontado, tras varias noches de trabajo intensivo.

Tras el desmontaje hemos decidido variar el emplazamiento del coche, por lo que hemos catalogado todas las piezas que extrajimos de su interior y las hemos transportado hasta un garaje en la ciudad. En este momento sólo queda en el campo la estructura del coche a la espera de conseguir una plataforma para trasladarlo al que será su nuevo hogar.

En el día de hoy el Dream Team ha estado con Vanessa, trabajando la chapa. Os lo contaré con más detalle en una próxima entrada, cuando vuelvan y traigan con ellos las fotos.

Mientras, os dejo con unas imágenes de Vanessa ya terminada de desmontar, para que veais cómo evoluciona el proyecto. ¡Un saludo!

No me resisto, por último, a desvelaros una pequeña sorpresa. En la próxima entrada entrevistaremos a un amigo, dueño de dos Dart impresionantes que estamos seguros que van a encantaros. Pero no digo nada más. ¡Estad atentos!

Club Dodge de España

Nota: quisiéramos, antes de nada, agradecer desde aquí al Club Dodge de España, su dedicación y esa pasión por los Dodge que comparte con todos nosotros. Se merecen, por esto, por su foro, por la buena gente que lo integra, una entrada para ellos. Esperamos estar a la altura.

La entrada de esta noche es algo diferente a lo que os tenemos acostumbrados, pero estamos seguros de que merece la pena leerla. Queremos dedicarla a una institución fundamental para todo amante de los Dodge, que es a quienes está dirigido en general este blog. Esta institución es el Club Dodge de España.

El club fue fundado en 2007, coincidiendo con el trigésimo aniversario del cese de la producción de Dodges en la fábrica de Villaverde, cuartel general de la marca en España.

El objetivo fundamental del club es, citando lo publicado en su web (que podéis encontrar en la lista de enlaces de la derecha), la lucha por conservar y mantener los Dodge fabricados en España bajo la dirección de Barreiros en un primer momento y de la Chrysler más tarde en el periodo comprendido entre 1965 y 1977.

En la web del club podréis encontrar, además de artículos sobre los Dodge en general y muchos enlaces a otras webs sobre el tema, el foro. Y qué podemos decir del foro…más que un foro es una familia. En él os podemos asegurar que reina el buen ambiente, la cordialidad, y sobretodo, el amor por los Dodge. Si os gustan y queréis compartir vuestra afición, este es el lugar idóneo para hacerlo. Seréis, sin duda, bien recibidos.

El club realiza concentraciones anuales, en las que los socios y aficionados que utilizan el foro se reúnen con sus coches y ponen en común su pasión por el que es sin duda uno de los vehículos más emblemáticos de la España de los años 60 y 70. La última de ellas tuvo lugar este mismo sábado 11, en Salamanca. Os dejamos el enlace al foro, donde podréis ver las fotos y observar la amistad y el buen ambiente que reina entre los socios (http://clubdodgedespana.es/foro/viewtopic.php?t=1191). En esta concentración, se visitó el Museo de la Historia de la Automoción, en el que se exhiben clásicos de todas las épocas. A nosotros, desde luego, nos han puesto los dientes largos. Pero sin duda, el año que viene, tendrán a todo el Dream Team y a Vanessa listos para acudir a la concentración.

Además, por si os pica la curiosidad con aquello de la concentración, os dejamos un enlace al periódico El Norte de Castilla en el que dedicaron dos páginas enteras a todo color a hablar sobre la historia del club, la concentración salmantina y los Dodge en general (http://www.nortecastilla.es/v/20100910/cultura/reencuentro-historia-20100910.html). Os adjuntamos también otro enlace a un reportaje sobre Barreiros incluido en el mismo periódico (http://www.nortecastilla.es/v/20100910/cultura/hecho-mismo-20100910.html).

Con todo esto, y tras recomendaros fervientemente la lectura de todo el material que os hemos proporcionado en esta entrada, nos despedimos. ¡Un saludo!

Día 4: entre poleas, palancas y motores

Volvamos con Vanessa. Tras aquella intensa noche de trabajo, llegó por fin el último día de desmontaje.

Empezamos sacando el motor. Para ello montamos un andamio sobre la delatera del coche, colgándole una polea de polipasto y utilizando a uno de los miembros del Dream Team como contrapeso mientras otro de ellos extraía el motor. Una vez arriba, se sacó el coche de debajo del andamio y se colocó el motor en una carretilla para poder transportarlo más facilmente, dado su peso. Tras pensarlo mucho, decidimos que sería mejor dejarlo en el suelo que en la carretilla, por lo que tuvimos que volver a montar el andamio.

Una vez extraído el motor, decidimos sacar la caja de cambios. Nos costó bastante trabajo, pero con la ayuda de la polea, las palancas y una bombilla que nos iluminaba (nos dieron las una de la madrugada sacándola) conseguimos terminar nuestro trabajo.

Además de esto, quitamos el depósito (que para nuestra sorpresa, estaba lleno de gasolina), el salpicadero y la puerta que nos faltaba. Con esto, como bien habréis observado, queda Vanessa desmontada por completo. Ahora toca la parte más dura y dificil, el montaje y la reparación de todas y cada una de sus partes, pero estamos muy ilusionados por empezar y no vemos las ganas de que llegue el momento de ver a Vanessa por fin en la carretera.

Ahora os dejamos, como siempre, con las fotos. ¡Un saludo!

Dodge Specter: el Santo Grial

Nota: Antes de ponernos con la faena, hemos de agradecer a Javier Rucabado la información que hoy vamos a tener el gusto de exponer. Sin lugar a dudas, Javier es una figura notoria en este mundo de los coches, y más en su especialidad de los americanos. No dejo pasar la ocasión para recomendaros que visitéis su blog ( http://javierrucabado.blogspot.com/ ), en el cual encontrareis mucha información sobre este modelo y algunos otros de no menor importancia y curiosidad. Sin más, aquí os dejo la entrada de hoy.

Corría el año 1968 cuando en Cataluña se celebraba el IX Salón del Automóvil de Barcelona. Esta feria de muestras de vehículos impresionaba todos los años con piezas automotrices cada vez más impactantes e innovadoras, y por supuesto, ese año no iba a ser menos. Ese fue el emplazamiento elegido para presentar al mundo la tercera creación de Pedro Serra a partir de la base de un Dart. Con el orgullo con que un padre da a conocer a su hijo en sociedad, Serra presentó el Dodge Specter.

El Specter era un maravilloso coupe fastback de color verde jade oscuro que se basaba en el modelo del Dart de 1966. Aunque la mecánica era idéntica a la de cualquier otro Dodge que se pudiera ver por las carreteras españolas (pues montaba el motor Slant Six y la caja de cambios de cuatro velocidades), el exterior y el carrozado distaban mucho de los modelos convencionales. El coche pasaba de tener 4 puertas a tan solo 2, lo que le daba un aspecto más deportivo. Se cambiaron los gigantescos paragolpes macizos del primitivo Dart por unos mucho más finos de estilo boomerang. El morro se convirtió en un elemento mucho más aerodinámico basándose en el Plymouth Barracuda, aunque añadiéndole un par de ópticas más. El capó, a pesar de que conservaba el nervio central, ahora tenía la firma inconfundible del carrocero que lo estaba modificando, unas entradas de aire longitudinales con tres aberturas y ocho hendiduras transversales. El parabrisas delantero aumentó de tamaño para ofrecer una mayor vista panorámica de la carretera. Esto fue posible gracias a la eliminación del marco original y estableciéndole unos pilares A mucho más inclinados y ligeros. Se eliminaron también los marcos de las puertas, idea tomada del descapotable Serra. Los pasos de rueda junto con algunos elementos del lateral permanecieron inalterados pero en el pilar C y en la unión con la zaga se dibujaban unas curiosas aletas descendentes que remataban una zaga baja y con tulipas horizontales integradas. La línea de fastback se acentuaba gracias al ángulo con que bajaba el parabrisas trasero que llegaba a fundirse casi por completo con el maletero. Todo esto iba rematado con los anagramas Specter en las colas a media altura y se produce una reorganización de los anagramas Dodge al igual que entran en juego los anagramas de Serra.

Del aspecto interior no se conservan fotos públicas por lo que todo lo que se sabe es fruto de posibles especulaciones y algunos datos. Se sabe por ejemplo que se separó el asiento delantero para convertirlo en dos asientos individuales, se respetaron los mandos originales y se sustituyó el volante por uno en madera típico de la época.

Hasta aquí tan solo se ha descrito un coche fascinante para la época en que se presentó y con diseño algo futurista según se ve en las fotos. Nada que llame excesivamente la atención salvo por un detalle, el de su historia. El Specter fue presentado ante Eduardo Barreiros con la intención de ser producido y vendido, si no en serie, si al menos un número mínimo de unidades, pero Eduardo Barreiros nunca dio una respuesta clara ante la oferta y el coche nunca llegó a pisar una línea de producción. Fue, en nuestra opinión, una auténtica pérdida para el sector automovilístico español.

Tal vez ahora, la pregunta que nos queda por hacer es qué fue de esta única unidad producida. ¿Llego a venderse? ¿Circulo alguna vez por las carreteras nacionales? ¿Sigue estando viva la unidad y quemando gasolina de vez en cuando? A algunas de estas preguntas si se les puede dar respuesta y es la siguiente. El Dodge Specter fue vendido el mismo día de su presentación dos veces. La primera vez a un catalán y la segunda y definitiva a un bilbaíno por algo más de la cantidad ofrecida por el catalán. Una vez comprado, la pista del coche se pudo seguir hasta los años 80 cuando desaparece definitivamente su rastro. A partir de ese momento empezaron las especulaciones sobre su paradero. Algunos dicen que el coche sigue por Bilbao, otros, que lo poco que queda de él reside en algún desguace olvidado y privado del gusto que es sentir el asfalto bajo las ruedas e incluso hay quien afirma que el coche cambió de propietario por un madrileño que lo conserva pendiente de restauración. Aun así, la realidad es que no se sabe nada de él y los amantes de este legendario coche lo mantienen en el panel de lo más buscados. Desde aquí hacemos un llamamiento a todos los lectores del blog para que, quien pueda tener información sobre el coche, por insignificante que parezca, nos la haga llegar para así, entre todos, arrojar algo de luz sobre esta incógnita automovilística.


Sin otro particular motivo, nos despedimos hasta la próxima entrada esperando que les haya cautivado la historia tanto como a nosotros. Un saludo

Día 3: viento en popa a toda vela

Seguimos con Vanessa. Como viene siendo costumbre en el blog, alternamos una entrada sobre la restauración de nuestro coche y otra sobre cualquier tema relacionado con los Dodge.

Acabado el primer día de desmontaje, llegó otro segundo día en el que seguimos desmontando. Esta vez fue el turno del motor. Sacamos el carburador y lo entregamos a un familiar de uno de los miembros del Dream Team, mecánico profesional, para que lo desmontara y lo limpiara, dejándolo como si de un repuesto a estrenar se tratara.

Tras toda una noche de trabajo, grandes dosis de cafeína y bajo unos potentes focos de luz, conseguimos desmontar las dos aletas delanteras, el paragolpes delantero, tres de las cuatro puertas y medio sistema de frenos. Todo esto con el objetivo de preparar la extracción del motor, lo cual os contaremos en una próxima entrada.

Con esto, sumado a todo lo desmontado durante el primer día de trabajo, conseguimos tener el coche desmontado casi por completo. De la reparación y el embellecimiento de cada pieza extraída se encarga nuestro carrocero particular.

Como siempre que se trata de Vanessa, las imágenes hablan por sí solas.

Esperamos que os hayan gustado. ¡Un saludo a todos!

Pedro Serra, de profesión carrocero

Hoy vamos a hablar un poco más de la historia que rodea el mundo del Dodge en España, y, como no podía ser de otra forma, indagando por este universo es imposible no toparse con la figura de un carrocero realmente importante en la época que, en determinados momentos, jugó un papel muy importante en la leyenda de la marca. Hablamos, sin lugar a dudas, de Pedro Serra.

Pedro Serra, nacido en Barcelona en el año 1926, empezó a deslumbrar a España con sus obras en plena posguerra. Aunque empezó en este mundo casi por obligación, ya que su padre fue carrocero de coches de caballos, él admite que siempre ha tenido los coches en la sangre. Como cualquier otro joven, veía las películas en las que salían coches preciosos y soñaba con que, en algún momento, conduciría coches como esos o, por lo menos, los fabricaría. Y no estaba muy desencaminado pues, lo que en un principio comenzó siendo tal vez un sueño de juventud, termino convirtiéndose en su profesión altamente reconocida por muchos de los aficionados a los coches clásicos.

Él mismo afirma, en una entrevista hecha ya hace algunos años, ser enemigo de las nuevas tecnologías y, como bien dice, ni tiene móvil ni microondas ni ordenador. Se sorprende con los cambios que han sufrido las fabricas de automóviles hoy en día. Como bien declara, en los años 20 vendían los chasis y cada uno le ponía la carrocería que quería, llegando a existir carroceros muy buenos. Después de la guerra los coches que existían, o se traían de fuera o se arreglaban los ya existentes antes de la guerra. Él, según afirma, tan solo les daba un aspecto nuevo. Serra es de la generación del destornillador y el martillo, de los que hoy en día llamaríamos de la vieja escuela. Cuando diseñaba un coche, proceso que solía durar unos 2 meses, dibujaba un boceto del vehículo sobre papel y junto con su equipo de chapistas hacían la forma del coche, fabricaban el primer prototipo. De sus talleres han salido, entre otros muchos, coches tan espectaculares como el Seat 600 Corver, el 1400 Coupe (versión del 1400 C en dos puertas), Seat 1400 A Sport Spyder,  Pegaso Spyder y, como no podía ser de otra forma, el Dodge Serra Boulevard, el Dodge Specter y el Dart Cabriolet (los cuales tendrán, mas adelante, entradas dedicadas íntegramente a ellos).

Hoy día, a pesar de estar jubilado, todavía conserva ese amor por los coches de antaño y se ve capaz de, teniendo los materiales y herramientas adecuadas, fabricar un coche él solo. Es, sin lugar a dudas, uno de los mejores carroceros españoles que nada tiene que envidiar a colegas del sector de renombre, como podría ser  Pininfarina.

Es un ejemplo a seguir, es Pedro Serra, carrocero.